laRegione
29.12.21 - 06:00
Aggiornamento: 17:06

Porsche Macan GTS, sportiva di punta

Al vertice di gamma, offre un carattere distintivo e notevolmente dinamico

di AS
porsche-macan-gts-sportiva-di-punta
Frontale in nero con nuovi dettagli distinguono l’ultimo aggiornamento del Suv compatto firmato Porsche. Di serie sulla GTS i cerchi da 21 pollici

Ampia diffusione, ma soprattutto folto “parterre” di nuovi clienti che entrano nel mondo Porsche: la Macan è particolarmente importante per la marca sportiva di Stoccarda, Suv “entry level” presente in gamma dal 2014 e successivamente aggiornato a cadenze regolari. Con gli interventi più recenti giunti proprio nel primo trimestre di questo stesso anno, concentrati in una serie di ulteriori affinamenti e di evoluzioni alla meccanica. Al vertice del modello troviamo ora la GTS, protagonista di questo test e accreditata di una potenza sostanzialmente equivalente a quella della precedente Turbo, non più in listino; riallineamento comprensibile complice il vestito più sportivo che da sempre distingue questo storico allestimento; e che include, tra l’altro, l’assetto standard ribassato di 10 mm rispetto alle altre versioni, a ulteriore sottolineatura del suo carattere “tonico”.

Esternamente, la vettura viene modificata soltanto in alcuni dettagli, con particolare riferimento al frontale reso ulteriormente incisivo con il nuovo disegno di prese d’aria e fascioni paracolpi, insieme a tonalità scure più estese in contrasto con la tinta di carrozzeria. Nella zona posteriore si aggiunge un diffusore inferiore più marcato, mentre sono di serie le ruote da ben 21 pollici con larghezza differenziata delle coperture tra i due assali. Sotto il cofano, a parità di potenza (Turbo) il consueto e raffinato V6 biturbo presenta emissioni inferiori di CO2, mentre le sospensioni pneumatiche a controllo elettronico guadagnano ulteriori affinamenti nelle geometrie.

Al volante, la GTS mostra da subito il proprio carattere deciso, tuttavia ben bilanciato per assecondare in realtà ogni genere di utilizzo. Dai sedili avvolgenti alle sospensioni piuttosto ferme anche nella modalità di marcia normale, la vettura traspira la propria vocazione al contatto col suolo e alle sensazioni di guida dirette; eppure, il comfort è sempre ben presente, sia sotto forma di insonorizzazione di qualità ad andatura costante, sia in particolare quando si affrontano dossi e avvallamenti isolati del manto stradale: la risposta è più avvertibile, certo, ma l’assorbimento è progressivo e non lascia spazio a fastidiosi scossoni. Con il piccolo rotore sul volante si cambiano in un attimo le caratteristiche dinamiche della vettura, con un primo registro sportivo già pienamente apprezzabile cui segue la regolazione ancor più decisa per le occasioni dove si vuole avvertire tutto il potenziale della GTS: in questa modalità il mordente è deciso, la trazione integrale si fa più affilata nel variare la distribuzione della spinta in funzione del massimo dinamismo – in uscita di curva è ben avvertibile la maggior coppia al retrotreno per chiudere la traiettoria in accelerazione – mentre i movimenti ridottissimi della carrozzeria permettono più agilità e rapidità nei cambi di direzione. A dispetto delle quasi due tonnellate di peso della vettura.

Non manca una sonorità davvero piena e coinvolgente, già ben avvertibile in modalità standard e ulteriormente amplificabile in quelle più dinamiche (con tasto dedicato per attivare o escludere a piacimento il maggior rombo), con il capace V6 in grado di offrire un allungo di particolare intensità verso la zona rossa. È presente un lievissimo ritardo di risposta delle turbine al di sotto dei 2’000 giri, ma sul resto della curva di erogazione la risposta è immediata e diretta, quasi da unità aspirata. Sul fronte consumi ci si accontenta però di percorrenze appena sufficienti: non si scende mai sotto gli 11 l/100 km. Eccellente come sempre il cambio a doppia frizione, docile in città ma anche molto diretto e secco nella modalità di impiego più sportiva. Oltre allo stesso sterzo, contribuisce all’eccezionale sensibilità di conduzione la stessa frenata: l’impianto standard con dischi metallici è potente ma al tempo stesso dosabilissimo e mordente con poca fatica e notevole progressione. A bordo, l’ambiente raffinato offre un’accoglienza notevolmente curata e di qualità, con posizione di guida appena rialzata ma al tempo stesso ottimamente integrata nella vettura; cambiano alcuni dettagli, tra cui spiccano i comandi secondari ridisegnati sulla consolle centrale.

Scheda Tecnica

ModelloPorsche Macan
VersioneGTS
Motore6 cilindri a V, 2.9 litri, benzina bi-turbo
Potenza, coppia440 cv, 550 Nm
TrazioneIntegrale
CambioDoppia frizione a sette rapporti
Massa a vuoto1960 kg
0-100 km/h4,3 secondi
Velocità massima272 km/h
Consumo medio1,7–11,3 l/100 km (omologato)
Prezzo110’800 CHF

Potrebbe interessarti anche
TOP NEWS Auto e moto
Auto e moto
1 gior
Opel Astra 1.2 AT8, cuore compatto ma capace
Prestazioni di livello e godibilità a tutto campo restano ben a portata anche col piccolo turbo benzina combinato alla trasmissione automatica
Auto e moto
2 gior
Porsche Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo
Ibrida plug-in di ingresso con carrozzeria ‘shooting-brake’, spicca per comfort e dinamismo vellutato. Con guida altamente versatile e raffinata
Auto e moto
3 gior
Volkswagen Golf R, sportiva di rango
Ricercata trazione 4x4, potente due litri turbo e ‘carattere’ personalizzabile restituiscono dinamismo di gran sostanza e piacevole versatilità
test drive
2 sett
Ford Focus ST, mordente e divertente
Versione di punta a trazione anteriore, garantisce grinta e piacere nella guida più spinta, senza rinunciare al comfort
Auto e moto
1 mese
Bmw i4 eDrive40, ama curve e viaggi
La ricercata berlina-coupé elettrica offre eccellenti doti dinamiche che permettono una guida sensibile e godibile. Generosa l’autonomia
Auto e moto
1 mese
Seat Ibiza 1.5 TSI FR, agile e vivace
Ritoccata negli interni e nella dotazione tecnologica, si fa apprezzare per la guida rotonda e piuttosto sensibile. Con 1.5 turbo capace ed elastico
Auto e moto
1 mese
Yamaha R1, dalla strada al circuito con naturalezza
La R1 è una supersportiva fra le più godibili su strada e allo stesso tempo garantisce prestazioni da riferimento in pista
TEST DRIVE
1 mese
BMW iX xDrive50, viaggiatrice di sostanza
Potente, reattiva e dinamica da condurre, offre tuttavia il meglio di sé per comfort ed accoglienza. Con l’aggiunta di un’autonomia rilevante
TEST DRIVE
1 mese
Opel Grandland Hybrid4, solida a tutto tondo
Aggiornata con efficacia nello stile e nei contenuti, conferma le qualità della meccanica ibrida ricaricabile. Con guida confortevole e reattiva
TEST DRIVE
2 mesi
‘Over the top’: Porsche Taycan Turbo S ST
Potentissima, dinamica e coinvolgente come poche, valorizza il design più familiare dando origine a una ‘shooting-brake‘ elettrica d’eccezione
© Regiopress, All rights reserved