Honda Civic Sedan

Pur essendo una quattro porte e rappresentando quindi la variante più “classica” della Honda Civic, va detto che la Sedan (nome internazionale per definire la berlina a tre volumi) si discosta delle linee canoniche delle vetture di questo segmento portando con sé un bel po’ dell’estro e dell’originalità che da qualche anno a questa parte contraddistingue il design delle Honda. La decima generazione della Civic è stata completamente riprogettata dalla testa ai piedi, e, come abbiamo già potuto appurare in occasione della prova su strada della cinque porte, ha notevolmente razionalizzato sia i suoi contenuti che il suo aspetto, senza per questo voler cadere nell’anonimato.
La quattro porte si presenta come una vettura decisamente lunga, ben quattro metri e sessantacinque, sebbene la stessa cinque porte non sia tra le più compatte del segmento dato che, centimetro alla mano, supera di due centimetri i quattro metri e mezzo. Il vantaggio è che la Civic offre tanto spazio soprattutto per i bagagli, valore che dai 478 litri di capienza della cinque porte arriva addirittura ai 519 litri della quattro porte: una volta aperto il vano si resta letteralmente a bocca aperta.
Anche i passeggeri posteriori possono accomodarsi in uno spazio ben vivibile, sebbene la linea spiovente del padiglione penalizzi un po’ l’accessibilità. Il resto dell’abitacolo è altrimenti identico a quanto già visto sulla cinque porte: la plancia presenta un layout più razionale e offre un gradevole colpo d’occhio, compresi i materiali che, pur non perdendosi nei fronzoli, sono più che adeguati alla sua fascia di prezzo. Anche la posizione di guida ci piace molto, dato che oltre a offrire notevole libertà di movimento è molto bassa e dall’impostazione quasi sportiva.
La Civic Sedan è disponibile solo con il motore di punta, ovvero il nuovo quattro cilindri turbo da 1,5 forte di 182 cavalli, abbinabile a scelta a un cambio manuale a sei rapporti o all’automatico a variazione continua (CVT). L’esemplare della nostra prova era dotato di quest’ultimo, e benché non sia mai stata la nostra tipologia di cambio preferita dobbiamo continuare a ribadirne le oggettive qualità.
Essendo il propulsore abbastanza ricco di coppia, lo stesso CVT riesce a sfruttarne al meglio il potenziale mantenendo l’ago del contagiri sempre nella zona bassa, evidenziando sia la silenziosità che i consumi contenuti (7 l/100 km la media rilevata).
Risultato: ci si sposta con appena un filo di gas sfruttando la molta inerzia, uno stile di guida rilassato enfatizzato dall’assetto confortevole.
Ciononostante la Civic risulta piacevole anche tra le curve grazie a un assetto con poco rollio e uno sterzo accurato e sensibile nell’impostare la traiettoria, restituendo a chi è al volante una sensazione di guida molto genuina che – selezionando la modalità “S” del cambio – può diventare addirittura sportiva.

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